Электрогрузовики постепенно дешевеют, их запас хода увеличивается, а технологии во многих случаях уже готовы к масштабному внедрению в Европе. Андерс Раусинг из DSV объясняет, почему перевозчикам следует начинать осваивать эту технологию уже сейчас, даже если её экономическая целесообразность пока не достигнута в полной мере.
Для DSV, члена Международного союза автомобильного транспорта (IRU), переход на электрогрузовики всё больше зависит от того, на каких маршрутах они работают, как организована их эксплуатация и насколько быстро перевозчики смогут накопить необходимый опыт для эффективного использования этой техники.
«Мы не можем просто ждать, пока рынок предложит какое-то волшебное решение. Нужно начинать действовать уже сейчас, чтобы извлечь необходимые уроки», — заявил Андерс Раусинг, вице-президент DSV по операционной устойчивому развитию группы.
Стратегия DSV по сокращению выбросов от автомобильных перевозок основывается на научно обоснованных целях компании на 2030 год. Они предусматривают сокращение выбросов категорий Scope 1 и Scope 2 на 50%, а Scope 3 — на 30% по сравнению с уровнем 2019 года. Дорожная карта компании охватывает транспортные средства, зарядную инфраструктуру, клиентов и коммерческие модели, необходимые для успешного внедрения новых технологий.
По мнению Андерса Раусинга, развитие электрогрузовиков демонстрирует очевидный прогресс.
Первые модели имели запас хода около 200–250 км. Современные модели уже способны преодолевать 400–500 км и более, при этом их энергоэффективность повышается, а стоимость постепенно снижается. DSV ожидает, что следующее поколение электрогрузовиков, появление которого прогнозируется примерно в 2027–2028 годах, обеспечит дальнейшее улучшение характеристик по мере увеличения объёмов производства и усиления конкуренции.
«Технология уже существует. Теперь главный вопрос заключается в том, как начать её масштабное внедрение», — отметил Раусинг.
См. также: Отчёт IRU Green Compact Survey 2026.
Тем не менее стоимость транспортных средств остаётся серьёзным препятствием, особенно для малых и средних перевозчиков.
DSV считает, что масштаб деятельности компании позволяет частично решить эту проблему. Объединяя спрос при переговорах с производителями, компания добивается более выгодных условий, которыми могут пользоваться её подрядчики. Такие условия было бы значительно сложнее получить при покупке всего одного или двух грузовиков.
Кроме того, DSV инвестирует в зарядную инфраструктуру на собственных объектах. Это позволяет снизить финансовую нагрузку на перевозчиков, которым в противном случае пришлось бы одновременно приобретать более дорогую технику и самостоятельно создавать необходимую инфраструктуру для её зарядки.
Раусинг также подчёркивает, что готовность клиентов платить за экологичные перевозки существенно различается. Для одних заказчиков сокращение выбросов уже стало обязательным условием ведения бизнеса, другие только начинают экспериментировать с новыми решениями, а третьи пока не готовы нести дополнительные расходы.
Одна из наиболее распространённых ошибок — рассматривать электрогрузовик как прямую замену дизельному автомобилю без изменения организации перевозок. «Ключевое значение имеет правильный выбор сценария эксплуатации», — подчеркнул Андерс Раусинг.
Перевозчикам необходимо оценивать, где электрогрузовик сможет обеспечить высокую интенсивность использования, как зарядка будет интегрирована в ежедневный рабочий график и в каких условиях эта технология демонстрирует наилучшие результаты.
«Если вы будете ждать, пока общая стоимость владения (TCO) сравняется с дизельными грузовиками, и только после этого начнёте осваивать новую технологию, вам предстоит пройти очень крутой путь обучения», — отметил Раусинг.
DSV придерживается аналогичного подхода и в отношении других технологий, включая биогаз, водород и гидроочищенное растительное масло (HVO). Компания использует эксплуатационные данные и экономические расчёты, не делая ставку исключительно на одно решение.
Андерс Раусинг не ожидает, что электрогрузовики достигнут паритета по совокупной стоимости владения с дизельными аналогами одновременно во всех странах Европы.
На экономическую эффективность будут влиять стоимость автомобилей и зарядки, возможности электросетей, дорожные сборы, цены на энергию и воздействие системы торговли выбросами ETS2.
Однако, когда экономическая целесообразность электрогрузовиков будет достигнута на отдельных рынках, их внедрение, по его мнению, может значительно ускориться.
«Как только в некоторых странах совокупная стоимость владения станет сопоставимой, переход на эту технологию начнёт происходить очень быстро», — заявил он.
В настоящее время DSV эксплуатирует в Европе более 400 тяжёлых электрогрузовиков. Их использование уже позволяет сокращать выбросы и одновременно накапливать практический опыт, который понадобится перевозчикам в будущем.
«Не стоит просто ждать. Необходимо находить подходящие сценарии эксплуатации и собирать данные, чтобы понимать, как эффективно использовать эту технологию», — заключил Раусинг.
DSV стремится обеспечивать бесперебойную работу цепочек поставок своих клиентов. Компания ежегодно организует миллионы отправок, предоставляя надёжные и эффективные транспортно-логистические услуги воздушным, морским, автомобильным и железнодорожным транспортом.
Почти 150 000 сотрудников компании работают более чем в 90 странах мира, обеспечивая высокое качество услуг и обслуживания клиентов. Устойчивое развитие и ответственное ведение бизнеса являются важными составляющими общей стратегии DSV.