Система транзита МДП (TIR) сокращает время перевозки, открывает новые торговые маршруты и повышает безопасность операций по Транскаспийскому коридору.
В ознаменование первой годовщины пилотного проекта МДП на Каспийском море, инициированного президентами Китая и Казахстана, руководители государственного и частного секторов собрались на «Международный симпозиум по прямому экспрессу Китай-Европа через Каспий», организованный членом МСАТ (IRU) GSTIKC в Пекине.
В ходе мероприятия высокопоставленные представители китайских государственных учреждений и транспортных компаний обсудили свой опыт использования МДП по Транскаспийскому коридору (также известному как Средний коридор).
Вот что они сказали.
Департамент транспорта провинции Шаньдун:
«В 2024 году, под руководством и при организации Министерства транспорта Китая, операторы МДП из провинции Шаньдун приняли участие в пилотном проекте МДП по Транскаспийскому коридору (Китай-Азербайджан) и в перевозке литий-ионных батарей по маршруту Китай-Турция через Каспий в рамках МДП.
«Используя автомобильно-морской транспорт, грузы достигали Европы примерно за десять дней, открывая новые, эффективные маршруты. Мы также активировали железнодорожно-автомобильные маршруты из Шаньдуна через Кашгар в Центральную Азию, обеспечивая бесперебойный экспорт без проверок по пути следования.
«В настоящее время в Шаньдуне действуют 64 оператора МДП, осуществляющие перевозки в Беларусь, Турцию, Азербайджан, Грузию, Центральную Азию и Монголию».
Департамент транспорта провинции Цзилинь:
«Пилотный проект по Транскаспийским перевозкам, запущенный в 2024 году, занял всего десять дней от пограничного перехода Хоргос до Тбилиси, Грузия, что превзошло среднее время транзита в 18-24 дня для маршрутов Китайско-европейского железнодорожного экспресса (без учета времени на консолидацию грузов).
«Провинция Цзилинь имеет 15 операторов МДП и открыла маршруты МДП в Беларусь, Казахстан, Грузию и другие страны, позволяя местной продукции, такой как автомобили Hongqi, женьшень, машины, одежда и товары повседневного спроса, выходить на мировые рынки».
Комитет по управлению экономической зоной аэропорта Чжэнчжоу:
«В настоящее время в Экономической зоне аэропорта Чжэнчжоу действуют 25 отечественных и международных компаний МДП, осуществляющих операции в Центральную Азию и на Кавказ.
«Мы успешно завершили пилотные проекты МДП по перевозке крупногабаритных грузов, продуктов холодовой цепи, свежесрезанных цветов, грузовиков и т.д. В июне мы успешно запустили нашу первую перевозку трансграничных электронных коммерческих товаров по процедуре 9610 в рамках МДП.
«Экономическая зона аэропорта Чжэнчжоу стремится к сотрудничеству с глобальными партнерами, чтобы написать новую главу в перевозках между Китаем и Европой через Каспийское море, внося новую жизненную силу в устойчивую глобальную логистику».
9610 – это упрощенная процедура таможенного декларирования товаров электронной коммерции.
HPF:
«Транскаспийский коридор жизненно важен для экспорта китайских товаров, особенно продуктов с батарейным питанием, таких как новое энергетическое оборудование и бытовая электроника.
«HPF присоединилась к IRU в этом году в качестве члена и стала первой компанией в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, имеющей собственные транспортные средства МДП.
«Мы недавно достигли соглашения о сотрудничестве с соответствующими сторонами в Казахстане для дальнейшего повышения эффективности Транскаспийских перевозок, что может сократить путь для грузов, следующих в Европу, с 45-60 дней до примерно 20 дней».
New Express International Logistics:
«Как развивающееся логистическое звено между Китаем и Европой, Транскаспийский коридор открывает новые возможности.
«Перевозки МДП по этому коридору занимают всего 20 дней для достижения внутренних городов Европы, по сравнению с более чем 40 днями по традиционным морским маршрутам. Это снижает неопределенность, вызванную длительными транзитными сроками, и предоставляет надежную альтернативу для перевозки грузов.
«Мы уверены в развитии Транскаспийских перевозок. Мы продолжим инвестировать в этот маршрут и далее оптимизировать логистические сети. Мы с нетерпением ждем сотрудничества с большим количеством компаний для совместного создания более эффективного, стабильного и зеленого Транскаспийского коридора».
МСАТ (IRU), который управляет системой МДП в соответствии с мандатом ООН, будет продолжать работать со своими членами и партнерами для расширения обмена знаниями, поддержки китайских компаний в проведении операций МДП и содействия развитию торговли между Китаем и Европой.