В начале октября российская компания «ВТБ — проектный офис»
представила правительству РФ проект по развитию международного
транспортного коридора «Север-Юг», в рамках которого предложила
создание нового железнодорожного маршрута из Азербайджана в Иран в
качестве альтернативы дороги Решт-Астара.
Следует отметить, решение о создании проектного офиса ВТБ по развитию
коридора «Север — Юг» было принято некоторое время назад
правительством Российской Федерации на основе предложения,
разработанного и предложенного банком.
Офис будет осуществлять сбор и анализ информации МТК «Север — Юг» в
части инвестпроекта по строительству железнодорожной линии с широкой
колеей 1520 мм до портов Ирана, а также подготовку предложений по
обеспечению бесперебойного грузооборота на железнодорожном маршруте
коридора.
Примечательно, что проект был анонсирован на следующий день после
начала официального визита премьер-министра России Михаила Мишустина
в Иран 30 сентября.

Согласно презентации, которая называется «МТК «Север-Юг» – бесшовная
технология грузоперевозок из России до южных портов Ирана», предлагается
соединить железной дорогой Имишли (Азербайджан) и Парсабад (Иран).
В рамках проекта выдвигается идея строительства новой железной дороги от
границ Российской Федерации до южного порта Ирана через Азербайджан
единой колеей в 1520 мм. Также будет создана цифровая платформа для
управления международными перевозками на всем маршруте.
Основным оператором проекта выступает российская РЖД.  При этом,
грузовую базу для маршрута будут составлять: зерно, контейнеры, металлы,
удобрения, уголь и нефтегазохимия. Запуск строительства запланирован к
концу 2025 года, а окончание — к 2031-му.
В настоящее время осуществляется сбор и анализ информации по вопросам
обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте МТК «Север — Юг»
разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию.
Судя по всему, проект был согласован и с азербайджанской стороной,
которая ранее также проявляла заинтересованность в строительстве
железнодорожного сообщения Имишли-Парсабад. В частности, данный
вопрос был рассмотрен на 20-м заседании азербайджано-иранской
межправкомиссии в апреле 2022 года, по итогам которой стороны
договорились изучить возможность строительства этой железнодорожной
линии.
Следует отметить, что данная идея не нова. Еще в конце 2020 года министр
градостроительства и дорог Исламской Республики Иран Мухаммед Ислами
предлагал соединить азербайджанские и иранские железные дороги по линии
Парсабад-Ардебиль-Мияна.  
При этом, иранская сторона настаивает, что железнодорожный маршрут
Парсабад-Ардебиль-Мияна ни в коем случае не отменяет главное
направление железнодорожной ветки: Астара (Азербайджан) – Астара (Иран)
– Решт – Казвин по международному транспортному коридору «Север-Юг».
Железная дорога протяженностью 175 километров, которая соединяет
северо-западную провинцию Ардебиль с национальной железнодорожной
сетью, разрабатывалась почти двадцать лет, и в настоящее время находится
на завершающей стадии строительства.
В пределах этого маршрута расположен самый длинный железнодорожный
мост в Иране (4,2 км). А сам проект состоит из 12 участков, 35% из которых
проходят через горные районы. Он считается наиболее сложным из
реализуемых в Иране транспортных проектов.
Предусматривается, что после завершения строительства грузовые поезда
могут двигаться по этой железной дороге со скоростью 120 км/ч, а
пассажирские — со скоростью 160 км/ч. Пропускная способность грузовых и

пассажирских перевозок в первый год запуска проекта составит 9 тыс. тонн и
700 тыс. человек соответственно.
В случае реализации проекта соединение азербайджанских и иранских
железных дорог по линии Имишли (Азербайджан) – Парсабад (Иран) –
Ардебиль – Мияна. Реализация проекта обеспечит Азербайджану и России
доступ к портам Персидского залива и улучшит транспортное сообщение с
Тебризом, где располагается Генеральное консульство Азербайджанской
Республики.
В то время, как армянская сторона тормозит реализацию своего участка
Зангезурского коридора, новый маршрут может быть интегрирован и в
прокладываемый через иранскую территорию железнодорожный отрезок,
соединяющий западные регионы Азербайджана с Нахчыванской автономией
Азербайджана и Турцией. 
Правда, на строительство всего железнодорожного полотна,
предусматривающего создание бесшовного сообщения, связывающего
Россию с иранскими портами в Персидском заливе, требуется не только
колоссальные затраты технических средств и финансов, но и политические
гарантии в виде прочной договорно-правовой базы. Как будут развиваться
события в этом направлении – будет ясно в ближайшие месяцы.