Закрытие пограничных контрольно-пропускных пунктов (ПП) в Лаворишкесе и Райгарде на литовско-белорусской границе привело к значительному увеличению очередей грузовых и других транспортных средств на оставшихся погранпереходах, что негативно сказалось на водителях.

Как заявил генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас, закрытие контрольно-пропускных пунктов привело к объединению потоков легкового и грузового транспорта, что приводит к увеличению очередей и времени ожидания на границе для водителей грузовиков, возвращающихся или отправляющихся на смену. Согласно мнению руководителя Литовского альянса профсоюзов (LPSA) Аудрюса Кузанаускаса, эта проблема может быть смягчена путем упрощения процесса пропуска подобных водителей через границу. В то же время он отмечает, что водители давно выражают недовольство текущей ситуацией, так как в зонах ожидания отсутствуют условия для базовой гигиенической необходимости. По его мнению, в этой ситуации важно хотя бы обеспечить водителей, вынужденных ждать на границе около двух дней, доступом к питьевой воде. Данные Службы охраны государственной границы (VSAT) указывают, что на 8 марта в зоне ожидания контрольно-пропускного пункта Шальчининкай находились 464 грузовика, и расчетное время ожидания составило 66 часов. В то же время на контрольно-пропускном пункте Медининкай ожидали 320 грузовиков, и время ожидания составляло 46 часов.

Витаутас Миленас отметил, что с уменьшением числа контрольно-пропускных пунктов до двух, через которые проходит как тяжелый, так и легковой транспорт между Литвой и РБ, возросло количество узких мест, с которыми сталкиваются перевозчики. Эта проблема усугубляется требованиями Пакета мобильности Европейского союза, согласно которым водители, зарегистрированные в Литве, должны сменяться и возвращаться в страну каждые 4 недели.

Он отметил, что власти могли бы налаживать более тесное сотрудничество с перевозчиками, что позволило бы снизить проблемы, возникающие из-за принятых мер по обеспечению безопасности. Миленас подчеркнул, что некоторые транспортные компании по-прежнему вынуждены осуществлять перевозки на Восток из-за стареющего транспортного парка, который им не удается обновить. В этой ситуации также необходимо привлекать мнения перевозчиков.

Аудрюс Кузанаускас добавил, что несмотря на увеличение протяженности очередей, проблемы, с которыми сталкиваются водители при пересечении границы, остаются неизменными с тех пор, как контрольно-пропускные пункты были закрыты. По его мнению, водители, вынужденные останавливаться на ПП или прилегающих стоянках, лишены даже базовых гигиенических условий и возможности получить питьевую воду.

Он также отметил, что LPSA проводила встречи с Министерством внутренних дел для обсуждения подобных условий и пыталась достичь соглашения о предоставлении доступа к питьевой воде на границе.