С начала года число вакансий в сфере логистики увеличилось в 2,4 раза. Эксперты утверждают, что речь идёт о серьёзном кадровом дефиците, особенно не хватает водителей грузовиков. Проблему подтверждают и перевозчики: сотрудников не удаётся привлечь даже высокими зарплатами.
Количество предложений о работе в сегменте транспорта и логистики с января по ноябрь 2023 года повысилось в 2,4 раза, а средняя предлагаемая заработная плата увеличилась на 12 процентов, рассказали «Октагону» представители сервиса «Авито Работа». Если в январе этого года работодатели предлагали специалистам в среднем 67 513 рублей, то на данный момент сумма составляет 75 766 рублей.
Самыми востребованными сотрудниками стали водители самосвала – за последние 10 месяцев рост числа вакансий достиг 91 процента. В ноябре размер средней предлагаемой зарплаты составил 85 656 рублей, что на 19 процентов больше, чем в январе. Как отмечают участники рынка, найти водителей большегрузов сегодня чрезвычайно сложно.
Ещё летом общероссийская общественная организация «Водители России» заявила о том, что нехватка водителей-дальнобойщиков в стране составляет около 25 процентов, напоминает директор по развитию сервиса «Авито Работа» Дмитрий Пучков:
– Для преодоления текущей ситуации работодателям стоит не только планомерно повышать уровень зарплаты, но и улучшать условия работы, предлагать льготы и бонусы, запускать специализированные программы и кампании, чтобы привлечь потенциальных сотрудников транспортной отрасли.
Критический дефицит
Согласно экспертным оценкам, дефицит может составлять от 60 до 150 тысяч водителей. Ранее заместитель директора транспортно-логистической компании «ПЭК» Вадим Филатов в интервью «Ведомостям» связал кадровый голод с сокращением количества автошкол. В частности, он объяснил, что после распада Советского Союза стало меньше автомобильных школ, которые готовят водителей грузовиков. Более того, заметно снизился престиж профессии. По словам специалиста, молодые кадры реже садятся за руль грузовика в том числе из-за условий труда, поскольку они вынуждены большую часть месяца проводить в рейсе вдали от дома.
На фоне специальной военной операции многие водители-механики оказались на фронте, рассуждает о причинах нехватки водителей президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин:
– Сказывается и отсутствие пропаганды: государство мало внимания уделяло водителям, их социальной поддержке. Система, которая существовала в СССР, развалилась, а новой не появилось. В итоге мотивации идти в профессию всё меньше: постоянно в дороге, вдали от семьи, есть проблема с транспортом – много старого и откровенно «убитого».
Ещё одна причина, продолжает Матягин, – криминал на российских дорогах: организованные преступные группы, контролирующие проезд большегрузов по территории ряда регионов, никуда не делись.
– Много криминала на Урале и в Сибири, – говорит он. – Там случается, что машины угоняют и требуют плату за проезд. Поэтому далеко не каждый готов погружаться в такие условия: романтики на самом деле там мало.