В 2024-м году в Астраханской области планируют приступить к строительству контейнерного завода, который должен стать первым в регионе. Об этом, как отмечает ТАСС, на международном форуме «МТК «Север-Юг»» в Астрахани сообщил генеральный директор АО «Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Лотос»» Сергей Милушкин. Предприятие будет выпускать различные виды контейнеров, в том числе спецконтейнеры и танк-контейнеры. В перспективе оно может сделать свой вклад в обеспечение «контейнерной независимости» России, где после ухода в прошлом году крупных международных контейнерных линий сразу же обнаружился значительный недостаток такой тары.

«Сейчас оформляются документы на нового резидента. Планируем строительство контейнерного завода, в первую очередь для производства спецконтейнеров, танк-контейнеров, криогенных, жидкостных. Идет подготовка документов, рассчитываем, что в следующем году приступим к реализации данного проекта, что позволит обеспечить всех заинтересованных лиц новыми контейнерами», — заявил Сергей Милушкин.

Как можно понять из его выступления, строительство завода планируется на территории ОЭЗ «Лотос». В 2020-м году она была объединена в Каспийский кластер с портовой ОЭЗ, созданной в районе порта Оля. Этот кластер должен способствовать развитию грузовых перевозок по транспортному коридору «Север-Юг».

Вместе с тем подчеркнем, что проблема нехватки контейнеров для России действительно актуальна. В прошлом году с уходом с российского рынка крупных международных контейнерных линий в РФ возник дефицит контейнеров как минимум в 300 тыс. единиц — около половины того объема, который требуется для нормального обеспечения перевозок товаров.

Отечественные предприятия, которые суммарно выпускают порядка 10-12 тыс. контейнеров в год, возместить этот дефицит, естественно, никак не могли.

В итоге, чтобы как-то решить проблему, Правительство РФ пошло на обнуление таможенных пошлин на ввоз контейнеров и субсидирование процентной ставки на приобретение контейнеров.

Кроме того, на российский рынок зашли некоторые китайские контейнерные линии. В результате, к концу прошлого года удалось компенсировать нехватку приблизительно 100-120 тыс. контейнеров.

Однако еще две трети необходимого объема тары на тот момент оставались невозмещенными...