Китай и Казахстан подписали еще два соглашения о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. Это тот самый маршрут, который позволяет доставлять грузы из Китая в Европу в обход России.
Первое соглашение подтверждает намерения Китая и Казахстана о совместном наращивании контейнерных перевозок между Китаем и Европой по Транскаспийскому маршруту.
Для этого, в частности, стороны обязуются обеспечивать надлежащее состояние логистической инфраструктуры, которая входит в международный коридор, и повышать ее пропускную способность, в том числе в рамках трубопроводного и морского транспорта.
Кроме того, предусматривается внедрение механизма предварительного оповещения о прибывающих составах и автотранспортных средствах, что должно минимизировать их простои в пунктах пропуска, а также механизма обмена данными для отслеживания движения грузов по территории государств.
Одновременно соглашение, которое, кстати, заключено на неопределенный срок, оговаривает создание специальной рабочей группы для обеспечения должного функционирования Транскаспийского маршрута.
Второй подписанный документ нацелен на наращивание конкурентоспособности этого логистического коридора.
А именно: Китай и Казахстан обязуются работать над привлечением транзитных и внешнеторговых грузов на Транскаспийский маршрут, создавать условия для развития комбинированных перевозок, содействовать росту инвестиционных вложений в проект, снижению административных барьеров и оптимизации логистических и транспортных операций для скорейшего прохождения товаров, а также строительству сети логистических центров для обеспечения беспрерывной комбинированной транспортировки.
Напомним: Транскаспийский международный транспортный маршрут проходит через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию и тем самым открывает сообщение между Китаем и Европой в обход России.
Свое важное значение этот транспортный коридор приобрел в последние два года на фоне санкций в отношении России. Он, во-первых, позволяет Евросоюзу не зависеть от логистической политики России, а во-вторых, дает возможность расширять санкционные ограничения, запрещая все большую номенклатуру товаров к транзиту через РФ.
Казахстан в развитии этого маршрута действительно играет ключевую роль (и каждый раз всячески старается ее подчеркивать и поддерживать), а Китай в любом случае заинтересован в продвижении своего логистического проекта «Один пояс – один путь» для устойчивой связи со странами Европы.
Россия же может предложить (и предлагает) Китаю для реализации его проекта Северный морской путь. Однако этот коридор, хотя он и является в два раза короче других морских путей из Китая в Европу, отличается коротким навигационным периодом и потому требует дополнительных финансовых вложений (и не малых!) для обеспечения круглогодичной ледокольной проводки.
Кроме того, его развитию, опять-таки, на данный момент препятствуют санкционные ограничения в отношении России. Вряд ли Европа сейчас захочет активно использовать транспортный коридор, который в большинстве своем проходит в акватории РФ, а Китай в этом вопросе все-таки зависит от решения Евросоюза...