Хотя дорога уже запущена, работы на ней продолжаются.

В 2022 году дорожное кольцо вокруг Екатеринбурга замкнулось: был запущен последний шестиполосный участок ЕКАД длиной 11 километров — от Полевского до Челябинского тракта. 33 года потребовалось дорожным строителям, чтобы завершить масштабный проект по разгрузке подъездов к городу за счет кольцевой автодороги. Этого события без преувеличения ждал весь Екатеринбург. Автомобилисты получили альтернативные маршруты движения, а мегаполис освободился от транзитных фур. Только вот работы на ЕКАД продолжаются, и планы по развитию и улучшению этой трассы у дорожников действительно грандиозные.

Разложили по пунктам, что будет с ЕКАД через 10 лет, какие работы завершат уже к 300-летнему юбилею города и почему дорожники весь день следят за прогнозом погоды.

33 года на разгрузку Екатеринбурга

Кольцо сомкнулось, и автомобилисты вздохнули свободнее

Нулевой километр ЕКАД находится на пересечении с Челябинским трактом. Именно там в 1989 году стартовало строительство кольцевой автодороги. Охватывать активно растущий город в кольцо начали против часовой стрелки. До Пермского тракта добрались к 2011 году, и Екатеринбург получил свое северное полукольцо. Правда, это была дорога второй категории — двухполосная. Те, кто проектировал магистраль в 1987 году, и представить не могли, что спустя двадцать с лишним лет количество автомобилей вырастет в разы.

— Увеличилась интенсивность движения, изменились ГОСТы, требования к дорожному покрытию и технологии, поэтому южное полукольцо отстраивали в три этапа уже по-новому: первый пусковой комплекс — четырехполосный с разделительной полосой посередине, а следующие — уже шестиполосные, — объяснил первый заместитель начальника Управления автомобильных дорог Владимир Оглоблин.

Наступила новая эра — дорог первой категории. Участок, замкнувший кольцо вокруг Екатеринбурга, торжественно открывал онлайн президент, а колонна длинномеров проехала по новой дороге в цветах российского флага. 33 года строили 90 с лишним километров ЕКАД, и ее заключительный отрезок стал эталоном того, как должна выглядеть современная автодорога — надежная, ровная, скоростная и широкая, как русская душа.

Масштабный проект невозможно было реализовать в одиночку. В проектировании и строительстве ЕКАД принимали участие несколько резидентов Ассоциации «Предприятия дорожной отрасли Урала»: «Свердловскавтодор», «УралДорТехнологии», «Жасмин», «Мелиострой», «Мостстройпроект». Генеральным подрядчиком практически на 80% дороги был «Трест Уралтрансспецстрой». Каждый отвечал за свой пул работ, так что некоторые этапы проекта удалось завершить раньше графика. Несколько лет для Ассоциации ЕКАД была флагманом, именно здесь применялись инновационные технологии дорожного строительства и были задействованы сотни людей.