Ограничения, которые Польша ввела для белорусских грузовиков на белорусско-польской границе, сказываются и на транспортных компаниях из Казахстана, Кыргызстана, Турции и других стран, не входящих в Евросоюз или в Европейскую ассоциацию свободной торговли (ЕАСТ). Как уточнили на следующий день после введения ограничений в Государственном таможенном комитете РБ, Польша действительно фильтрует транспортный поток на границе с Беларусью. По состоянию на утро 22-го февраля, она развернула обратно на белорусскую территорию 17 грузовых автомобилей, принадлежащих перевозчикам не из Беларуси.

Напомним: с вечера 21-го февраля Польша ввела ограничения на пропуск транспорта в переходе «Кукурыки/Козловичи» на границе с Беларусью. Она начала оформлять в этом пункте пропуска, который, кстати, на данный момент остается единственным переходом для грузовиков на белорусско-польской границе, только автомобили, зарегистрированные в странах Евросоюза или в Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) (Исландия, Норвегия, Швейцария и Лихтенштейн).

Такие меры польской стороной объясняются как ограничения против белорусских перевозчиков. Они и были введены после того, как Беларусь запретила польским грузовикам въезжать на свою территорию через Литву или Латвию, оставив для них таким образом только один участок границы — белорусско-польский.

Правда, до этого Польша закрыла на границе с Беларусью пункт пропуска «Бобровники/Берестовица», после чего там продолжили работу лишь два перехода, причем только один из них («Козловичи/Кукурыки») обслуживает грузовой транспорт.

Однако на самом деле белорусские грузовики в большинстве своем и так еще с апреля прошлого года не могут заезжать на территорию Евросоюза и Польши в том числе. Именно поэтому грузовые перевозки со странами Евросоюза и выполняются методом перецепки/перегрузки в приграничной зоне Беларуси.

Единственное, для грузовиков с белорусскими и российскими номерами действительно существуют исключения из санкций: при наличии специального разрешения они могут доставлять из стран ЕС фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные и пищевые продукты, а также гуманитарные грузы. Вот для таких белорусских грузовиков Польша, получается, с вечера 21-го февраля и закрыла белорусско-польскую границу.

Но у них все равно остается возможность использовать для въезда в Евросоюз границу с Литвой или Латвией.

Однако в то же самое время польские ограничения, которые на самом деле лишь слегка затронули белорусские компании (многие из них и не пытаются получать специальные разрешения на «исключительные из санкций» грузоперевозки по территории ЕС), сказались на перевозчиках из других стран, поскольку именно через Польшу и Беларусь проходит оптимальный маршрут в центральную Европу.

И именно этот маршрут чаще всего использовался компаниями из Казахстана, Кыргызстана, Грузии, Армении и др. стран, которые не входят ни в Европейский союз, ни в Европейскую ассоциацию свободной торговли. С вечера 21-го февраля их тоже через белорусско-польскую не пропускают, из-за чего они вынуждены делать крюк.

«Повторное ограничение движения через «Кукурыки» не стало чем-то новым для белорусской стороны, а сказалось на субъектах внешнеэкономической деятельности, зарегистрированных в Казахстане, Кыргызстане, Сербии, Молдове, Узбекистане, Турции, Македонии и других странах, перевозчики которых для следования в Европейский союз выбирали белорусско-польский участок границы», — отметили в Государственном таможенном комитете РБ.

Там уточнили, что на утро 22-го февраля «польская сторона уже вернула в Беларусь 17 грузовиков, принадлежащих перевозчикам из указанных стран».

Как дальше будет развиваться ситуация на белорусско-польской границе, тяжело спрогнозировать. Перевозчики, естественно, опасаются, что в итоге здесь закроется и последний для грузовиков пункт пропуска «Козловичи/Кукурыки», что приведет к скоплениям транспорта на границе с Латвией и Литвой и росту ставок.

При этом игроки рынка напоминают, что, помимо закрытия перехода, у польской стороны есть еще один вариант ограничений — ввести запрет на перевозку по своей территории белорусских прицепов и полуприцепов (тем более что на уровне Евросоюза Польша с таким предложением уже действительно выступала).

Результатом такой меры тоже станет удорожание перевозок, поскольку вместо перецепки компаниям придется чаще прибегать к перегрузке, которая требует больше времени и расходов (использование погрузочной техники, зарплата грузчикам, аренда складских помещений для перегрузки и т.п.).

Остается еще, конечно, и вопрос: будут ли страны, не входящие в ЕС или ЕАСТ, перевозчиков которых сейчас вынудили объезжать белорусско-польскую границу, воздействовать каким-либо образом на белорусскую и польскую стороны, чтобы они пришли к компромиссу и чтобы их взаимные действия не сказывались на обеспечении необходимыми товарами жителей других стран?..