Анкара приближается к реализации стратегического проекта, который напрямую
свяжет ее с тюркскими государствами Центральной Азии. Министр транспорта
Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил, что работы в Турции и Азербайджане на
финальной стадии. Ожидается строительство путей в Армении в рамках «Маршрута
Трампа».
Новый маршрут обеспечит кратчайшее сообщение с Узбекистаном, Казахстаном,
Кыргызстаном и Туркменистаном. Министр подчеркнул стратегическую важность линии
для интеграции и логистики.

Для Анкары коридор — инструмент геополитического влияния в Центральной Азии,
направленный на сближение тюркского мира и снижение зависимости от маршрутов через
третьи страны.
В условиях трансформации глобальной логистики Турция занимает стратегическое
положение на пересечении Европы и Азии. Сегодня она выступает не просто транзитной
территорией, а западным звеном Транскаспийского международного транспортного
маршрута, или так называемого Среднего коридора, обеспечивая выход грузов из Китая и
стран Центральной Азии на европейские рынки.
Значение Среднего коридора в последние годы существенно возросло. Этому
способствовали кризис безопасности в Красном море, повысивший стоимость и риски
перевозок через Суэцкий канал, а также санкционные ограничения, снизившие
привлекательность Северного коридора через Россию.
Главное преимущество Транскаспийского маршрута — высокая скорость доставки. Путь
протяженностью около 7 тыс. километров проходит через Китай, Казахстан, Каспийское
море, Азербайджан, Грузию и Турцию, соединяя азиатские рынки с европейскими. В
среднем доставка грузов занимает 12–15 дней, тогда как морские перевозки через Суэцкий
канал или вокруг Африки могут длиться от 35 до 45 дней.
Для Турции развитие ТМТМ означает не только рост транзитных доходов, но и усиление
геоэкономической роли страны. Анкара получает дополнительные возможности для
укрепления связей как с европейскими государствами, заинтересованными в надежных
логистических маршрутах, так и со странами Центральной Азии, стремящимися
расширить доступ к мировым рынкам.
Средний коридор постепенно выходит за рамки транспортного проекта и становится
инструментом экономической интеграции, в том числе между Турцией и Казахстаном.
Особое значение для устойчивой работы маршрута имеет Казахстан. Через его
территорию проходят основные грузопотоки из Китая, которые затем направляются в

порты Актау и Курык, а далее — через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию на
европейские рынки.
Экономический эффект от развития Среднего коридора для Турции не ограничивается
транзитными доходами. По оценкам международных финансовых институтов, увеличение
грузопотока по Среднему коридору до 11 млн тонн в год способно принести Турции
существенные экономические выгоды. Речь идет не только о доходах от транспортных и
логистических услуг, но и о расширении участия турецкого бизнеса в глобальных
цепочках поставок.
Кроме того, развитие маршрута позволяет сократить сроки и стоимость доставки турецкой
продукции на рынки Европы и Азии. Это повышает конкурентоспособность
национальных производителей и способствует более активному участию страны в
международной торговле.
Как известно, в 2023 г. Турция утвердила «Генеральный план развития транспорта и
логистики до 2053 года» (U2053 Transportation and Logistics Master Plan) – стратегический
документ, нацеленный не только на технологическую модернизацию, но и на
фундаментальное изменение геоэкономического баланса в Евразии. В условиях
усиливающейся конфронтации между континентальными и морскими державами Турция
стремится превратиться в ключевой узел так называемого «Среднего коридора» в рамках
логистики Европа – Кавказ – Азия в обход России и Ирана. Эта амбиция обретает
институциональную плотность в рамках Организации тюркских государств и сопряжена с
реализацией масштабных железнодорожных проектов. 
Согласно Плану U2053, среднегодовой объем перевозок между Азией и Европой
составляет около 75 млрд долл. США, и стремление государств получить долю от этого
транспортного потока побуждает их к поиску различных маршрутов. Так, страны
Центральной Азии пытаются выйти на мировые рынки через Черное море, используя
Каспийский регион и Кавказ как транзитную зону. В то же время европейские государства
ищут альтернативные пути, обеспечивающие безопасную стабильную связь с азиатскими
рынками. Согласно Плану, на этом фоне вновь проявляется стратегическая роль Турции.

В рамках «Среднего коридора», наряду с железной дорогой Баку – Тбилиси – Карс,
Турция значительно усиливает свое геоэкономическое влияние на Южном Кавказе через
развитие транспортной инфраструктуры, включая открытие автомобильного туннеля
Пиринкаялар (протяженностью 2246 км), от провинции Эрзурум до границы с Грузией
через Артвин. Открытый в конце 2021 г., этот туннель улучшает транзитные возможности
и стимулирует торгово-экономическую активность и туристический поток в регионе, что
соответствует масштабным инвестициям Турции в транспортную сеть. 
При этом укрепление роли Турции как ключевого звена в евразийском транзите создает
целый ряд вызовов для региональных держав. Для России реализация «Среднего
коридора» означает потерю транзитной ренты, ослабление влияния на Южном Кавказе,
частичное снижение привлекательности Севморпути и Международного транспортного
коридора «Север – Юг».