IRU, ACEA и T&E призывают Европейскую комиссию обеспечить непрерывность финансирования ЕС для зарядной и водородной заправочной инфраструктуры для грузовых автомобилей, предупреждая, что перерыв в поддержке в 2026–2027 годах может замедлить внедрение транспортных средств с нулевыми выбросами.

В совместном письме, адресованном Президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен и Комиссару по устойчивому транспорту и туризму Апостолосу Цицикостасу, IRU, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) и T&E — представляющие операторов автомобильных перевозок, производителей транспортных средств и гражданское общество — призывают к срочным мерам для предотвращения дефицита финансирования после исчерпания Фонда инфраструктуры альтернативных видов топлива (AFIF).

Созданный в рамках программы CEF Transport для поддержки инфраструктуры альтернативных видов топлива, AFIF обеспечил инвестиции в размере около 3 млрд евро в проекты по всему Европейскому союзу. Это позволило существенно расширить инфраструктурные сети в странах ЕС. Однако текущие обсуждения в Брюсселе указывают на возможный перерыв в финансировании в 2026–2027 годах.

При отсутствии специального последующего финансового инструмента до начала следующей Многолетней финансовой рамки ЕС в 2028 году развертывание зарядной и водородной заправочной инфраструктуры для грузового транспорта рискует потерять темпы. Это происходит в тот момент, когда грузовые автомобили с нулевыми выбросами выходят на рынок, а инвестиции по всей цепочке создания стоимости активно масштабируются.

Директор IRU по вопросам ЕС Ралука Мариан отметила:

«Какой сигнал ЕС подаст рынку, если приостановит финансирование именно в тот момент, когда развертывание инфраструктуры наконец начинает набирать обороты?

Для транспортных операторов эта проблема особенно остра: компании могут быть готовы инвестировать в более дорогие транспортные средства с нулевыми выбросами, но при низкой маржинальности отрасли такие инвестиции нереалистичны без гарантированной доступности зарядной инфраструктуры.

Поддержка ЕС в развитии зарядной инфраструктуры крайне важна, однако ещё более значима целевая поддержка зарядки на базах (депо), поскольку именно она останется основой зарядки коммерческого транспорта, обеспечивая операционную управляемость и предсказуемость затрат».

Руководитель подразделения коммерческого транспорта ACEA Томас Фабиан заявил:

«Если Европа действительно намерена декарбонизировать автомобильный транспорт, она должна обеспечить непрерывную поддержку зарядной и заправочной инфраструктуры для грузового транспорта. Развитие инфраструктуры должно идти в ногу с выводом транспортных средств на рынок и инвестиционными циклами операторов. Перерыв в финансировании может замедлить внедрение новых технологий и ослабить промышленную конкурентоспособность Европы в критически важный момент. Сейчас необходимы непрерывность и ускорение, а не колебания».

Организации призывают Европейскую комиссию обеспечить непрерывность поддержки на уровне ЕС либо путем продления AFIF, либо за счет мобилизации альтернативных финансовых инструментов ЕС в тесном сотрудничестве с государствами-членами. Они подчеркивают, что финансирование должно охватывать всю инфраструктурную цепочку, включая общественные зарядные и заправочные станции, зарядку в депо, подключения к электросетям и решения по хранению энергии, которые являются ключевыми для ежедневной эксплуатации грузовых автомобилей с нулевыми выбросами.

Директор T&E по автопаркам и грузоперевозкам Стеф Корнелис добавил:

«От Португалии до Румынии проекты по созданию зарядной инфраструктуры для грузовиков запускаются благодаря AFIF. Однако это финансирование заканчивается в тот момент, когда надежная зарядная сеть по всей Европе становится ключевым фактором перехода логистического сектора на электрический транспорт. ЕС должен увеличить объем финансирования и обеспечить инвестиционную определенность для энергетического и логистического секторов. Сейчас не время “выдергивать вилку из розетки” и останавливать набранный темп».