Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ) является ключевым
инфраструктурным проектом, направленным на развитие торгово-экономических
связей по всей Центральной Азии, напрямую соединяющих Китай с Кыргызстаном
и Узбекистаном.
Концепционный проект, предложенный в 1990-х годах, получил развитие в рамках
сетевых инициатив «Один пояс, один путь» (ОПОП), направленных на создание
альтернативных торговых коридоров. Проект направлен на устранение
застаревших пробелов в транспортной доступности в регионах, где
железнодорожная сеть Кыргызстана ограничена примерно 424 км несвязанными
линиями, и обеспечение возможностей диверсификации транспортных
возможностей для стран, не имеющих возможности выхода к морю.
Маршрут проходит около 523 км новой трассы, начинающейся в Кашгаре,
Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, пересекающей Кыргызстан через
перевал Торугарт, пересекающей территорию Кыргызстана, включая Макмал и
Джалал-Абад, и заканчивающейся в Андижане, Узбекистан.
Из них 213 км - в Китае, 260 км - в Кыргызстане (включая сложные горные участки
примерно с 90 туннелями) и 50 км - в Узбекистане, где новая железная дорога
получает выход на случайную сеть для возможного расширения на запад.
Конструкция будет однопутной и неэлектрифицированной, но в будущем
предполагается ее модернизация.

Общий объем финансирования ККУ составляет 4,7 миллиарда долларов, при
этом китайский льготный льготный кредит в размере 2,3 миллиарда долларов
сроком на 35 лет, а 2,3 миллиарда долларов поступили из уставного капитала
совместного предприятия (51% - из Китая, остальные - из Кыргызстана и
Узбекистана).
Соглашение было подписано в Бишкеке 16 декабря 2025 года железнодорожной
компанией Китай-Кыргызстан-Узбекистан и консорциумом китайских банков,
включая Экспортно-импортный банк Китая, что ознаменовало завершение
финансирования до истечения крайнего срока – 20 декабря.
Официальное строительство началось в Джалал-Абаде, Кыргызстан, в декабре
2024 года, хотя были проведены работы раньше, включая строительство туннеля
в Кыргызстане, которое началось в мае 2025 года. Предполагается, что
реализация проекта рассчитана на период от четырех до шести лет, завершение
намечено на 2029 год, хотя горный рельеф и инженерная сложность могут
продлить этот срок.
Основные преимущества сцепления дорог ККУ
Железная дорога ККУ обещает значительные экономические и социальные
выгоды за счет создания более короткого коридора восток-запад, который, по
прогнозам, будет перевозить 10-12 миллионов тонн грузов в год, включая
полезные ископаемые, сельскохозяйственные товары и промышленную
продукцию.
Это позволило бы сократить время транзита в Европу на 7-8 дней и снизить
затраты до 30%, увеличить объемы торговли между Китаем и Центральной Азией
на 20-30% в целях последующего изменения.
Ожидается, что в ходе строительства будет создано до 10 000 прямых рабочих
мест в сфере проектирования, труда и логистики, особенно в Кыргызстане и
Узбекистане, с постоянной занятостью в сфере эксплуатации и технического
обслуживания после завершения строительства. Для Кыргызстана проект может
увеличить ежегодный рост ВВП на 1-2% за счет платы за транзит, увеличения
иностранных инвестиций и развития местного производства, одновременно
сокращая долгое время и увеличивая доходы на рынке труда.
Узбекистан выигрывает от улучшения доступа к экспорту металлов и
энергоресурсов, что позволяет увеличить положительное сальдо баланса
баланса на 1-2 миллиарда долларов в год и обеспечить развитие промышленной
зоны, привлекая инвестиции на сумму 5-10 миллиардов долларов.
Китай получает диверсифицированные маршруты, снижает зависимость от
российского транзита и стабилизирует западные границы, в то время как регион
получает более широкие выгоды, такие как увеличение доходов от туризма и
интеграция в глобальные цепочки поставок для увеличения роста.
Стратегическая роль Кашгары и связь с портами Пакистана

Восточная конечная станция ККУ в Кашгаре позиционируется как ключевой узел
на старинном Шелковом пути, ведущий к выходу на запад из внутренних районов
Китая.
Из Кашгары налажено автомобильное сообщение и предполагается
железнодорожное сообщение на юг до пакистанских портов Карачи и Гвадар по
Китайско-пакистанскому коридору (КПЭК). Основным автомобильным сообщением
является Каракорумское шоссе протяженностью 1300 км, всепогодный маршрут из
Кашгары через перевал Хунджераб в северный Пакистан, соединяющийся с
национальными автомагистралями, которые ведут в Карачи и Гвадар.
Железнодорожные проекты в рамках КПЭК включают в себя следующую
высокоскоростную линию из Кашгары в Гвадар или Карачи, которая является
частью сети автомобильных, железных дорог и трубопроводов протяженностью
3000-3218 км, хотя полномасштабное железнодорожное строительство
продолжается. После завершения строительства линии по ней можно будет
перевозить до 20 миллионов тонн грузов в год.
Железная дорога ККУ обеспечивает прекрасную возможность выхода из
Центральной Азии к открытому маршруту по безопасному и надежному южному
маршруту через Пакистан, сводя к минимуму риски сбоев в работе северных
путей из-за геополитической кризиса или санкций.
Это соединение обеспечивает страны, не способные обеспечить экспорт в море,
такие как Кыргызстан и Узбекистан, более быстрые и дешевые морские пути
экспорта. Более того, такая связность повышения энергетической безопасности
будет способствовать привлечению инвестиций и созданию имиджа региона,
важного транзитного узла в мировой торговле.