Представители стран «каспийской пятерки» (Россия, Азербайджан, Казахстан,
Иран, Туркменистан), а также премьер-министр Таджикистана в качестве
почетного гостя, обсудили на III Каспийском экономическом форуме в Тегеране
перспективы развития ключевых транспортных артерий региона, включая
Транскаспийский международный транспортный коридор (ТМТК), коридор
«Север–Юг» и маршрут «Каспийское море – Персидский залив». Важной темой
повестки стала безопасность Каспийского моря. По итогам мероприятия
стороны подписали совместное коммюнике, содержащее ключевые
направления дальнейшей работы в рамках пятистороннего сотрудничества.
III Каспийский экономический форум, прошедший в Тегеране, стал площадкой для
укрепления экономического, торгового и экологического сотрудничества
прикаспийских государств. Центральное место в дискуссиях заняло развитие
транспортных коридоров «Восток–Запад» и «Север–Юг». Премьер-министр
Азербайджана Али Асадов заявил о дополнительных инвестициях Баку в расширение
пропускной способности этих коридоров в связи с ростом грузопотока.
Глава российской делегации, вице-премьер РФ Алексей Оверчук отметил намерение
Москвы нарастить транзитные мощности МТК «Север–Юг» и подчеркнул важность
взаимных инвестиций и технологического сотрудничества. По прогнозам
Евразийского банка развития, к 2030 году грузоперевозки по этому коридору могут
достичь 25–32 млн долл. Оверчук назвал «Север–Юг» ярким примером успешной
совместной работы.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил о работе «каспийской пятерки»
над завершением коридора «Север–Юг». Участок Решт-Астара, соединяющий
Каспийское море с Персидским заливом, станет финальным звеном, открывающим
новые возможности для торговли и экономического взаимодействия. Старовойт также
объявил о заключении соглашения между Россией и Ираном, позволяющего начать

изыскательские работы в ближайшее время, а подписание исполнительного
контракта ожидается до начала марта 2025 года. Напомним, что Иран тормозил
выделение земли под строительство железной дороги.
Министр промышленности, рудников и торговли Ирана Мохаммад Атабаки
подтвердил готовность Тегерана развивать инфраструктуру коридора «Каспийское
море – Персидский залив», предоставляя ресурсы для создания логистических
центров и эффективного использования своих южных портов, что обеспечит
прикаспийским странам выход на мировые морские пути.
Премьер-министр Таджикистана Кохир Расулзода, принявший участие в форуме в
качестве почетного гостя, отметил важность развития ТМТК (или, как его еще
называют, Срединного коридора), соединяющего Центральную Азию с Европой.
Таджикистан выразил готовность экспортировать зеленую электроэнергию в страны
Каспийского бассейна, учитывая, что 98% вырабатываемой в республике энергии
производится из возобновляемых источников.
«МТК «Север–Юг» – это, безусловно, ключевой каспийский проект, объединяющий
интересы не только пяти собственно каспийских стран, но и гораздо более широкое
пространство. Можно обратить внимание на присутствие среди участников форума
представителей Таджикистана. На этом фоне странно выглядит отсутствие делегации
Узбекистана, проявлявшего в последнее время повышенный интерес к каспийской
транспортной тематике», – сказал «НГ» доктор исторических наук, ведущий научный
сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД РФ Александр
Князев.
По мнению эксперта, нельзя исключать, что на последнее оказал воздействие и
высокий уровень геополитической неопределенности, в условиях которой и сам
проект, и участие в работе Каспийского форума в Тегеране могли бы вызвать мало
позитивных эмоций в Вашингтоне и особенно в Брюсселе. «Впрочем, в иранской
столице говорили и о широтных транскаспийских транспортных проектах,
лоббируемых как раз западными странами, включая Турцию, и к которым в отличие от
МТК «Север–Юг» благосклонно относятся в Пекине. По сути, широтные проекты
являются с точки зрения интересов КНР всего лишь частью известного «Пояса и
пути», хотя в обозримой перспективе и важны не столько с точки зрения глобальных
транспортных цепочек, сколько в плоскости внутрирегиональной торговли как
установление взаимосвязи между странами Центральной Азии и Южного Кавказа», –
подчеркнул Князев.
Эксперт считает, что несмотря на глобальную значимость и значение МТК
«Север–Юг» для как минимум двух каспийских стран – России и Ирана, его
эффективность пока содержит в себе больше вопросов, нежели ответов. «Это
неспособность иранской стороны обеспечить строительство недостающего
железнодорожного участка на западной ветке МТК от границы с Азербайджаном,
множество сложностей на морской ветке, а также абсолютно недостаточные
пропускные способности железнодорожной сети Ирана, начиная от погранпереходов
на границе с Туркменистаном и заканчивая подходами к терминалам портов в
Персидском заливе. Впрочем, нельзя не отметить и то, что важным качеством
проекта МТК «Север–Юг» является его способность включать в себя и возможности
широтных транспортных коридоров, собирая воедино интересы широкого круга
участников», – полагает Князев.
Форум в большей мере был призван заниматься вопросами, связанными с
экономикой. Но экономика не существует в отрыве от состояния сферы безопасности.

И здесь сохраняется большое количество проблем. Статья 3-я Каспийской
конвенции декларирует «неприсутствие на Каспийском море вооруженных сил, не
принадлежащих сторонам». Как отметил Князев, «отсутствие согласованной и
утвержденной всеми пятью странами детализации «неприсутствия» «посторонних»
вооруженных сил, отсутствие зафиксированных конкретных критериев «присутствия»
открывает окно возможностей для заинтересованных некаспийских акторов».
«Наиболее уязвимыми в несоблюдении режима недопущения военного присутствия
некаспийских стран остаются Азербайджан с его тесными военными отношениями в
военной сфере с Турцией и Израилем и Казахстан, активно развивающий военное
сотрудничество с Турцией, США, Великобританией и с НАТО в целом», – отметил
эксперт.
«В то же время прецеденты украинских атак на гражданские объекты
непосредственно в Каспийском регионе и на прилегающем Северном Кавказе, а
также на связанную с интересами каспийских стран энергетическую инфраструктуру
(как тут не вспомнить недавний удар по НПС «Кропоткинская» нефтепровода КТК
(Каспийского трубопроводного консорциума. – «НГ»), надолго и существенно
сокративший нефтяной экспорт Казахстана), требуют как минимум обновления
коллективных представлений о состоянии безопасности в Каспийском регионе», –
считает Князев.
Вопросы обмеления Каспийского моря стали предметом дискуссий участников
форума. «Азербайджан серьезно обеспокоен экологией Каспийского моря и
предлагает применять единый подход к решению таких проблем», – заявил на
форуме премьер-министр Али Асадов.